Χολμς: Πώς από την πεντάδα, έμεινε εκτός τσάρτερ για τη Βοσνία
Το Gazzetta παραθέτει καρέ-καρέ τα γεγονότα που οδήγησαν στον αποκλεισμό του Ρισόν Χολμς από την αποστολή του Παναθηναϊκού AKTOR για τον αγώνα με την Ντουμπάι στη Βοσνία.
Μπορεί η ασυμβατότητα του οδηγικού στιλ του Σαρλ Λεκλέρ με τη νέα γενιά των μονοθεσίων του 2026 να μην είναι τόσο μεγάλη όσο του Λιούις Χάμιλτον μέχρι πέρσι με τα μονοθέσια του ground effect, όμως προς το παρόν περιορίζει τον Μονεγάσκο σε αρκετές από τις πτυχές της ανταγωνιστικότητάς του.
Ήδη από τις πρώτες συνεδρίες των οδηγών με τα νέα μονοθέσια του 2026 στον προσομοιωτή, και ακόμη περισσότερο μετά τις δοκιμές εξέλιξης πριν από την έναρξη της σεζόν, σχεδόν όλοι οι οδηγοί της Formula 1 παραδέχθηκαν ότι αναγκάστηκαν να αλλάξουν ριζικά το οδηγικό τους στυλ.
Η ανάγκη διαχείρισης της φόρτισης της μπαταρίας και της απόδοσης της ενέργειας έχει επιβάλει προσαρμογές που πολλοί οδηγοί βρίσκουν ακόμα και εκνευριστικές, αλλά σίγουρα σημαντικά διαφορετικές σε σχέση με ό,τι είχαν συνηθίσει στις προηγούμενες γενιές μονοθεσίων.
Ένα πρώτο και βασικό πρόβλημα του Λεκλέρ προκύπτει από αυτή την εντελώς διαφορετική οδηγική συνθήκη στις δοκιμές κατάταξης. Οι οδηγοί καλούνται πλέον να βρίσκουν τη βέλτιστη δυνατή ισορροπία άντλησης και διάθεσης της ηλεκτρικής ενέργειας, παρά να κάνουν έναν γύρο στο απόλυτο όριο όπως συνέβαινε μέχρι πέρσι.
Ο Λεκλέρ, με τη διάθεση να πιέζει στο απόλυτο όριο, είχε τη φήμη ενός εκ των ταχύτερων οδηγών της F1 στον έναν γύρο των κατατακτήριων – κάτι που αποδεικνύεται και από τις 27 πολ ποζίσιονς της καριέρας του. Αλλά με τη φετινή γενιά των υβριδικών μονοθεσίων τα δεδομένα έχουν αλλάξει.
“Έχει να κάνει πολύ με την κατανόηση αυτών των νέων μονοθεσίων”, εξήγησε ο Μονεγάσκος. “Είναι πολύ περίεργα στις κατατακτήριες, γιατί στο παρελθόν ένα από τα δυνατά μου σημεία όταν έμπαινα στο Q3 ήταν ότι έπαιρνα τεράστια ρίσκα για να αντλήσω λίγη παραπάνω ταχύτητα.
Και τώρα, όταν το κάνεις αυτό, αρχίζεις να περιπλέκεις λίγο τα πράγματα στη λειτουργία του κινητήρα και καταλήγεις να χάνεις πολύ περισσότερο από ό,τι κερδίζεις. Η συνέπεια αποδίδει περισσότερο.
[Στην Κίνα] ένιωσα ότι απλώς βρήκα τον ρυθμό μου από το Q1 μέχρι το Q3, κάτι που είναι λίγο λιγότερο συναρπαστικό στο Q3 όταν είσαι μέσα στο μονοθέσιο, γιατί δεν μπορείς να πιέσεις όσο θα ήθελες. Στο τέλος της ημέρας, απέδωσε, γιατί ημουν πιο κοντά στους μπροστινούς. Αλλά δεν ήταν ένας τρελός γύρος, δυστυχώς, και πλέον δεν μπορείς πραγματικά να το πετύχεις αυτό”, πρόσθεσε.
Μιλώντας σχετικά με αυτή την ασυμβατότητα του οδηγικού στιλ του Λεκλέρ με τα νέα μονοθέσια του 2026, ο διευθυντής της Scuderia Φρεντ Βασέρ είπε ότι ο Μονεγάσκος προσπαθεί να αλλάξει τον τρόπο οδήγησής του: “Αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα σε επίπεδο κανονισμών και πιθανότατα απαιτεί περισσότερη προσαρμογή, περισσότερες αλλαγές και μια διαφορετική προσέγγιση από τους οδηγούς. Και ο Σαρλ το κάνει.
Δεν είμαι σίγουρος ότι αυτά τα μονοθέσια ταιριάζουν θεμελιωδώς στο στυλ του, αλλά δουλεύει πάνω σε αυτό. Έχει εξαιρετική ικανότητα να διαβάζει και να κατανοεί την κατάσταση του μονοθεσίου, είναι πολύ οξυδερκής και θα τα καταφέρει”, πρόσθεσε ο Γάλλος.
Την ίδια στιγμή που ο Λεκλέρ αντιμετωπίζει δυσκολίες, πάντως, ο Λιούις Χάμιλτον δείχνει ανανεωμένος με τη νέα γενιά μονοθεσίων της Formula 1 και έχει ανακτήσει γρήγορα την αυτοπεποίθησή του με τη Ferrari SF-26 – απαλλαγμένος πια από τις τεράστιες δυσκολίες που είχε για να φέρει (την περασμένη τετραετία) τα τόσο δύσκολα στη ρύθμιση μονοθέσια του ground effect στα οδηγικά του μέτρα.
Sport24.gr
